Приветствую.да я тоже так думаю.поставлю инжектор,а клапан сниму.

Приветствую.пишу здесь,так как имеет отношения к выхлопу.поговорив с наземными братьями,возник вопрос......может ли иза отсутствия рев клапанов.....не тянуть на низах?подрыв начинается после 4.500...говорят то,что нет подпора?есть мнения....?

всмысле нет? (конструкцией не предусмотрен или просто демонтирован)?

я в СБОРНИКЕ писал, РЕВ не открывается - не развивает макс. обороты, не закрывается - нет приемистости (подрыва)
если он демонтирован, то он как-будто не закрывается (те открыт).

Приветствую.Да!их нема!До меня просто взяли и спилили лопатки,остались просто штырьки с резьбой.(походу у старого хозяина они залипли и гидр не ехал....ну и он их спилил)и получается сейчас что газуеш до 4.000 он тащится,а после подрыв и прёт.получается что окна открыты постоянно.

Тогда надо востонавливать а то так и будешь гонять

Когда-то по теме эксплуатации мотора без ревов задавался вопросом. Один уважаемый моторист вот что тогда ответил,разжувал .Осталась тема у меня в закладках
*С клапанами такая тема. Чтобы их снять нужно фазы на окнах менять, т.е. без клапанов окна должны быть расположены на другой высоте, что можно конечно посчитать, только зачем? Это будет совсем другой движок.
Клапана нужны чтобы приблизить кривые графиков крутящего момента и мощности. На низах больше момент, на высоких оборотах мощность. Без клапанов продувка камеры сгорания будет проходить интенсивнее что повлечет за собой увеличение температуры на выхлопе и как следствие прогар. Естесственно это будет происходить только на малых и средних оборотах. До высоких еще употеешь раскручивать т.к. момента нехватает и двиг начинает тупить. Все ИМХО конечно.*

_________________
берегите природу мать вашу

Как следствие прогар чего?дюрита между резонатором и ватэром?он там и был прогоревщий.(замотанный изольдой).двиг не тупит,при нажатии на дросель откликается резво,с 4.000 до 7.200(выше не поднимается)Но в начале тахо показывает допустем 3.500 но при этом двиг работает странно,его как бы тресёт,он ревёт и с водомёта просто какоето бурление,скорость при этом,ну может 20км.....примерно.....ну это при том что зазор кольцо-винт 2.2мм.тоесть если клапана установить то будет двигатся и на малых оборотах?а то что бы более мение медленно двигатся,(при швартовки)добавляеш потихой,а он срывается,и тюхаешся носом в берег....

Да впринципе,не важно чего.Нужно сделать так,чтоб эти проклятые рэйвы работали как положено. Выхода другого нет Потом уже искать и подрыв,и холостые и остальное.

_________________
берегите природу мать вашу

это потому - что:

должно быть 0.5мм

и ревы должны быть на месте и работать как положено!

ты вот сделай все как должно быть (как предусмотренно производителем), и все будет работать красиво и правильно!!!

(просто у меня сложилось впечатление, что ты постоянно хочеш технику провести вокруг пальца. но это прокатывает очень редко, и то при этом нужно четко знать что делать и как делать) это имхо

Приветствую.Нет Тимур,я не хочу технику провести вокруг пальца,ревы я конечно в любом случае установлю,так как не я придумал их туды ставить,если стоят,значить так нужно.просто не мог понять зачем бывший хозяин так издевался над гидром.....поэтому и возникли вопросы...и я их Вам задовал.у мну просто очень мало мотоЧасов нахоженно,по ентому я многово есчё не догоняю.

и не пытайся даже! это бесполезно - проверенно многократно! (бывших невозможно понять!!!)

будеш ревы ставить новые, их надо проверить, при необходимости проточить, чтоб в целиндре не создавали помех. иначе пошня и рвы встретятся и поломаються! (сам лично не точил, поэтому практических рек. дать несмогу.)

А посадочные седла обычным керосином отмываются на ура. И потом их надо переодически чистить примерно каждые 30-50 м/ч. Только не спеши там на 787 моторах один и снимается и ставиться на ура , а вот со вторым геморно немного

Приветствую.Спасибо,за дельные советы.

Приветствую.И сново хочится вернуться к теме.....выхлопной системе,а именно её охлождении.разглядавал С/О 787 и возникли опять вопросы....что получается,клапан который живёт на ватэре,подаёт воду (для охлождения)в В/Бокс постоянно,а в резонатр(в тракт выхлопа)только при больших оборотах ДВС,ибо создастся давление в С/О......?так?а постоянное охлождение резонатора(начало резонатора)происходит через рубашку.почему....?что....подача воды в резонатор на малых оборотах опасно?или нет необходимости?

так делается на всех двигателях с открытой системой охлаждения! убиваються 2 зайца: 1й это охлождение резонатора, 2й самый толстый заяц - это начальный подогрев воды, которая поступает в движок. ибо ледяную (холодную) воду в движок подавать нельзя.

опасности нет.