кап ремонт,лучше новые прокладки

Где можно заказать по интернету, я бы и поршневую на всякий случай прикупил?

_________________
берегите природу мать вашу

Вот разобрал, полный пи*дец вдобавок толи забыли стопорные кольца поставить толи повылетали, на два горшка было одно на первом, пальцы на см повылазили вперёд сделав на гильзах борозды

Предложил в личку

_________________
Сергей 89116022848

это детонация. судя по поршням из-за слишком малого зазора между поршнем и головкой. (см МИНИФАК).
левый кроме того еще похоже беднит...

ПОДПЛАВЛЕНЫЙ ПОРШЕНЬ-ПРИЗНАК ОБЕДНЕННОЙ СМЕСИ. САЛЬНИКИ ИЛИ ПОДДОН.

_________________
алтай

в данном случае нет!
при обеднении смеси, повышается температура выхлопных газов (твг), область плавления находится в районе выхлопного окна! при еще большем обеднении смеси, перегревается свеча и наблюдается прогар под свечей.
если эрозия по краю поршня - это именно малый зазор между головой и поршнем. если детонация из-за низкооктанового бензина, эрозия по днищу поршня распространяется равномерно.
как-то так.

Чего только ненафантазируете, что бы низ не ремонтировать. Стопора вылетали - значит поршневую уже кто то делал. Наверное под сотню тем на этом и других форумах найдется с общим смыслом - "отремонтил поршневую и опять то же самое?!?!" Тут же начинается научный симпозиум про сальники, детонацию, обеднение, бензин, масло и можно продолжать до бесконечности... Только не колено возраста мопеда ржавое умирающее и все вокруг убивающее!

_________________
Сергей 89116022848

ок, а как калено может так убить поршневую?

Обычно на старой 2т технике, если не лазили в "низ", такой взрывкомплект (типичные случаи из многолетней практики):
1. Сильно изношены кор сальники с вытекающими последствиями
2. Сепараторы кор подшипников повреждены, разрушены, оплавлены (особенно на ротаксах) в результате перегревов из за "масло закончилось" - шарики катаются сами по себе по выкрошенным из за коррозии/эррозии обоймам.
3. Нижние головки шатунов - пока не заклинили и не размазались тоже выдают порцию продуктов износа и разрушений, а самое главное подклинивают и тужат, так же как и кор подшипники и так же в основном из за коррозийных раковин. http://www.snowmobile.ru/forum/viewtopic.php?t=60380
В результате у техники меняются поршневые, погибающие в борьбе с тормозящим коленом, меняются хозяева, успевающие за сезон пару раз выехать, размазать и отремонтировать поршневую, ну и конечно же большинство, взглянув в кривошипные камеры и покрутив мотор за шатуны решают - "да там все нормально"
Кто видел расплавленную нижнюю голоку шатуна, должен понимать как нелегко пришлось поршневой!!!
А самое фиговое это когда в "низ" все таки слазили - из экономии решили ничего не менять (типа проще мопед продать) и при этом еще чего нибудь напартачили - например грубой разборкой деформировали коленвал - собрали обратно и пошли на форум плодить множество тем про...

_________________
Сергей 89116022848

ну мей-би. у меня опыта поменьше. на 582х авиа - нижний подшипник шатуна плавится очень бустро. или клинит или картер разбивает. (причем как правила без разрушения шатуна) а поршни целеханькие... ну на юбке задиры конечно от продуктов износа, но чтоб так как на фото - неразу не было.
а про зазор (днище поршня-голова), я, в данном случае, больше чем уверен.

Верно - есть низкофорсированные, утилитарные моторы, которые и с убитым коленом поездят или полетают до поры. Фото вроде после вылета стопоров? Зазор поршень- голова от безопасного 1,5 до опасного 1,0 - толщина минимальной прокладки - он что без прокладки собран был?

_________________
Сергей 89116022848

самая тонкая 0.4 вроде (для 717), или даже еще меньше...

Без прокладки сквиш 1мм - с прокладкой плюс толщина прокладки...

_________________
Сергей 89116022848