видимо... я обыватель... полный размер в моем понимании - это 0,5, в виду того, что в оригинале брп я не видел рем.поршней кратных 0,25, только +0,5 и т.д., а вот аналоги делают и на 0,25, я называю это пол-размера. Думаю, с учетом особенностей работы и строения цилиндра 2х тактного двигателя выточить менее 0,2мм "в чистую" - это редкость, поправьте если это не так...
конечно, если и глазом видны крупные задиры или раковины, то тут не угадаешь без чистовой проточки, а может и не одной...
к вам вопрос, как к специалисту: на сколько может различаться диа. юбки поршня и его верхней части?

Действительно на автомоторах при таких диаметрах ремонтные размеры кратны 0,5 но на большинстве гидро и снего ротаксах в оригинале STD ; 0,25 и 0,5. На 947/951 даже без 0,5. Неоригинал плюсом к этим размерам делают еще 0,75; 1,00 а некоторые производители и далее. Единственные неоригинальщики из мне известных WISECO делают кованные поршни с ремонтным шагом 0,5 на гидро и снего ротаксы и др. Учитывая трудоемкость и дороговизну замены гильзы на 2т терять ремонтные размеры как минимум нелогично.
В районе колец поршни 947/951 приблизительно на 0,5 меньше чем по юбке и это тоже еще та темка для заблуждений - в сумме с тепловым зазором по юбке получается почти 0,7 и когда обыватель снимает головку и шатает пальцем поршень в цилиндре реакция обычно одна...

_________________
Сергей 89116022848

во, во... именно эти шатания я и имел ввиду... а еще я щуп туда сунул и увидел больше 0,5... но зная про конус поршня решил спросить. спасибо, успокоили.
все, засовываю свои комменты в... вы знаете о чем говорите!
по случаю еще вопрос: у меня были кольца РИК (рикетсон), вглядывался в них коршуном, но разницу не нашел!!! абсолютно идентичный цвет и маркировка. вставил маркировкой вверх и в путь... но сомнения остались, что скажите...?

да, и С ПРАЗДНИКОМ вас и всех форумчан!!!!

Разницу между верхним и нижним? Нижнее традиционно черное, а верхнее стального цвета. Насколько я помню такими кольцами комплектовали обычные поршни WSM - не "платинум серия" и там тоже была своя заморочка с качеством канавки - описывал в теме "клин ротакса" в этой ветке. Еще рекомендую увеличивать зазор до 0,6 в замке и по штифту тоже. Стандартные 0,3 - 0,4 могут сомкнуться и наделать дел. Потеря в компрессии не заметна, зато кольцо гарантированно не сомкнется и не станет эпицентром перегрева.

_________________
Сергей 89116022848

в том-то и дело, что по цвету они идентичные. оригинальные кольца (старые) тоже рассматривал, разницу ни в цвете ни в сечении не заметил, они чуть тоньше чем новые. вот и думаю, могут ли быть 2 одинаковых кольца... поршни воткнулись без особых усилий, не было ощущения, что туго ходят... проверить зазор в замке забыл, по неопытности...

Всех приветствую!подскажите кто в курсе...какое мнение о кованных поршней Висэко.?в мастерской парни знакомые сказали что они наиболее лучше.чем.всм.

На кованых поршнях коэффициент теплового расширения другой,так что по зазорам будет ещё одна тема для головняка)))

_________________
берегите природу мать вашу

Приветствую.точить будут те кто и продаёт.истмарин.просто они покрепче,говорят спортсмены.

Я че то не стал себе ставить висековские взял проксовские:)

Приветствую.ну так раскажи...впечатления..чё да как?взял это один момент...а как они себя ведут?какие плюсы?каки минусы....я отТалкнулся от слов...люди поставили (только на стоячку) и нарадоватся не могут,третий сезон!закрытие в льдах.....

а что в понимании этих людей "не нарадоваться"! поршень или выполняет свою ф-ю или нет... да, кованные детали по определению крепче и выносят бОльшую нагрузку, но есть ли она у вас эта нагрузка, двигатель доработан? если поршень окажется легче оригинала, двиг теоретически раскрутится быстрее, но возрастет нагрузка на колено, по этому и тюнят все разом (профи пусть поправят, если ошибаюсь). на стоке по барабану, ни висеко, ни прокс, ни всм, ни сбт не подведут, если правильно расточить и соблюсти все цифры. на висеко другие реком. по тепловому зазору, если люди профи - выточат как надо и будет счастье, но были темы, когда точили стандартный зазор и поршня клинили. думаю стоит выбирать ценник... всм, сбт - повседневность, висеко - спорт+тюнинг, прокс - япошки, брака меньше чем у всм и гламура меньше (viewtopic.php?f=93&t=6247&p=70928#p70928).
не в поршнях счастье, а в руках мастера)))

Серега, пока еще сказать ничего не могу так как только вот из купил и разточил блок. А Женя правильно все говорит что все зависит от мастера.но я честно побоялся ставить кованные из за того что расточат ху...ва и пи.. да рулю как говориться:)))

Приветствую.взвешаю всё,тоже не хочется бабло просто выкидывать.Спасибо.

на стоковый мотор кованки особово смысла вешать нет (как сказали)... а так как зазор на гих больше, то перед дачей полной мощности движок нужно хорошо прогреть!

им бы какой-нибудь тюнегн еще, чтоб они себя "отработали"...
(хотя-бы более легкий винт и ограничитель оборотов сдвинуть на 200-400...)
зы а по тюненгу движка есть тема "тюненг ХР для гонок и не только" и есть ссылка на "сиа доо рейсигн хандбук" в "минифаке"...