Делать нех на работе, поэтому повторю, для тех кто в каске:

1. Не проверив до запуска двигателя систему подачи воздуха на предмет водички, в случае ее присутствия в системе, после "прогона" ты получаешь гидроудар, именно об этом я писал.

2. Я написал, что эмульсия появится при прокрутке стартером, проверено собственноручно. Заводить движок с жижей я бы категорически не стал, причину назвал.

3. Не знаю, о какой системе подачи воздуха ты пишешь, но повеселил . Я пишу про систему подачи воздуха на модели, которая указана у ТС. Правда, такой модели не существует, но смею предположить, что это RXT 215 с пилоном для вейка, либо GTX Wake 215. Так вот подача воздуха на указанных моделях располагается в носовой части на топливном баке. Через систему патрубков, воздух поступает в турбину, из нее поднимается вверх по патрубку до дроссельной заслонки, а потом во впускной коллектор. Система собрана таким образом, что место присоединения патрубка к турбине является нижней точкой. При перевороте или затопления гидроцикла необходимо ослабить хомут(39) снять патрубок и проверить систему на наличие воды, прежде чем пытаться завести.




ЗЫ... Не пиши больше такие глупости, "протекая через поршневые кольца"

Кстати модель у меня GTX WAKE 215(исправляюсь).
Отогнал опять в сервис.........сегодня отзвонились,сказали что все таки кончилось кольцо на импеллере(в тот раз они этого почему то не заметили)Осталось от него всего 5 см как они сказали.И типа все проблемы были из-за него.Посмотрим.Сегодня-завтра заберу гидрик и проверю на воде!!

Тёска по модели, у меня такой же) Отличный тягач/баржа. А как ты умудрился так кольцо съесть? Или ты его купил таким? Что значит 5 см? У него толщина всего 4-5 мм.

взаимосвязи не уловил. ждем продолжения.
для спорщиков. не забывайте-в выпускном коллекторе тоже вода. а приемная труба имеет изгиб. вверх.

пора выкладывать последовательность действий?

Уже выкладывал viewtopic.php?f=46&t=8534

Юра, расскажи вкратце: Как работает датчик переворота на 4-Tec? Клапана закрывает?

глушит. и пишет в историю.

4-TEC: ПОПАДАНИЕ ВОДЫ В ДВИГАТЕЛЬ
Описанные ниже действия должны быть выполнены совместно с инструкциями, приведенными в разделе “Water flooded engine” Руководства по обслуживанию и ремонту 4-TEC.
Прежде всего, очень важно, чтобы Вы и Ваши клиенты отчетливо понимали, если есть подоз-рения на попадание воды во впускной тракт и/или в систему выпуска, коленвал двигателя нельзя проворачивать. Когда двигатель выключен, все впускные и выпускные клапаны закры-ваются. Таким образом, если вода находилась во впускном тракте или системе выпуска, про-кручивание двигателя откроет клапаны, что позволит воде попасть внутрь камеры сгорания.
Действия по удалению воды отличны от моделей с 2-тактным двигателем!
На моделях с 2-тактным двигателем, при подозрении попадания воды в двигатель, удаляются свечи зажигания, заземляется катушка, затем прокручивается коленвал. Данные действия не относятся к моделям с 4-тактным двигателем. Убедительная просьба поставить в известность всех владельцев техники.
Внимательно ознакомьтесь с разделом “Затопление двигателя” в Руководстве пользователя по моделям 2002 года; где владельцу техники запрещается прокручивать двигатель после затоп-ления гидроцикла и рекомендуется немедленно доставить гидроцикл на обслуживание в авто-ризованный сервис-центр Sea-doo.
Если есть подозрения на наличия воды во впускном тракте или системе выпуска, то следует проделать следующие операции:
• Снять впускной коллектор, осушите его, затем удалить воду из впускных портов при помощи комплекта Mity-Vac? (P/N 529 021 800).
• Удалить воду из сапунного патрубка масляно-воздушного сепаратора.
• Снять выхлопную трубу и осушить выпускной коллектор. Выпускной коллектор не должен быть демонтирован, поскольку большая часть воды будет удалена, а компрессия двигателя выдавит воду из выпускных портов.
• Либо удалите оба глушителя и осушите их, либо используйте приспособление Mity-Vac? для того чтобы выгнать воду из них.
• После обратного монтажа системы впуска и системы выпуска отработавших газов, удалите свечи зажигания и прокрутите двигатель, для того чтобы выгнать воду, которая могла по-пасть в камеры сгорания. Данная операция должна быть выполнена в обязательном поряд-ке, в противном случае возможен гидроудар и как следствие серьёзные повреждения двига-теля.
• Запустить двигатель на 5 минут, предварительно установив комплект охлаждения или по-местив гидроцикл в ванну. Проверить цвет моторного масла, процедура окончена. Однако, очень важно двигаться на гидроцикле с наиболее большой скоростью с целью окончатель-ного удаления воды.
• Если моторное масло имеет молочный цвет, это означает, что в нем присутствует вода. Для замены масла обратитесь к разделу “Water flooded engine” Руководства по обслужива-нию и ремонту 4-TEC.

Во-во, Юр!
Единственно что я не написал осушить выпускную систему. Но по русски же написал: Читайте ФАК по осушению гидрика! Мне просто было лень все переписывать или копировать.

1. Какой гидроудар без свечей???
2. Читай ФАК Юрия - там четко написано - завести и прогнать а потом посмотреть цвет масла - если ты думаешь что инструкции пишут лохи из Бомбардье - то о чем тут можно говорить кто в каске?
3. если ты думаешь что твоя система воздухозабора единственная то боюсь тебя огорчить - на других 4Т подругому хотя и тут ничего я не вижу странного - при перевороте даже с твоей системой вохдухозабора она под водой будет в нижней точке как и писал.
П.Сы: А ты думаешь компрессионные кольца герметичны??? Ты знаешь какой зазор в замке кольца? Не пиши больше такие глупости

По топикастеру. Как и Юра не понимаю связи данной проблемы и кольца импеллера. Цифра 5 см вообще ниочём. Чтото тут не так.

По ходу сервисники человека конкретно закошмарить решили и сказали что от ДЛИНЫ кольца 5см осталось, типа что половины кольца вообще уже нет!

Ну как бы да....От длины кольца осталось 5 см они сказали....

У меня даже цвет как у тебя на аватарке)))

В этом корпусе он выпускался только в таком цвете



1. Который ты предложил сделать ТС, в своём сообщении: "На будущее почитай ФАК "Осушение гидрика" Как минимум это после сливания полностью воды из корпуса выкрутить свечи и крутить стартером пока вода не перестанет брызгать из цилиндров. Это делается на суше. После заводки на воде и прогоне 20-30 сек на скорости смотреть щуп масло - если оно как молоко то НЕ В КОЕМ РАЗЕ НЕ ЕЗДИТЬ на нем! "

2. В ФАК Юрия, в первом пункте указано про осушение впускного коллектора, а ты в своём сообщении не указал это, написав " ... выкрутить свечи и крутить стартером пока вода не перестанет брызгать из цилиндров. Это делается на суше. После заводки на воде и прогоне 20-30 сек на скорости смотреть щуп масло - если оно как молоко то НЕ В КОЕМ РАЗЕ НЕ ЕЗДИТЬ на нем!". Если бы ТС сделал, как ты написал, то при наличии воды в впуске, он бы получил гидроудар, поэтому я тебя поправил своим сообщением.


3. Не думаю, что система впуска на всех 4Т единственная, я пишу про систему подачи воздуха на модели, которая указана у ТС. Это не нижняя точка при перевороте.



ЗЫ. Опять бред пишешь, они герметичны. Налей жидкость на поршень и оставь, жидкость быстрее испариться от времени, чем протечёт в картер. А вот такую глупость выдумать: и предлагать читать мат.часть явно не мне нужно!

Ром, вот ты упрямый, а!
1. Еще раз повторяю: при выкрученных свечах НИКОГДА гидроудара в двигателе не будет!
2. Я ж уже написал про выпускную систему или ты не читаешь другие сообщения?

Поправил то ты меня правильно про выпускной коллектор, но если ТС сделал всё с ВЫКРУЧЕННЫМИ свечами то ничего бы у него не случилось!
3. А какая точка нижняя при перевороте по твоему? Учитывая что гидрик ПЕРЕВЕРНУТ.
4. Налей-налей на поршня бензина и очень удивишься... Это ты наверное перепутал с клапанами. Те действительно в закрытом положении герметичны. А у поршневых колец номинальный зазор в замке 0,45-0,60мм. Максимальный 1,00 мм. Но при старых колечках этот размер может в реальности быть сильно увеличен.