Так вопрос решил кто-нибудь?

Откуда эта кавитация берется?

Всем привет.
Подскажите пожалуйста:
1) как вы определяете что водомет буксует? И как долго он продолжает буксовать, только на старте при резком "газе в пол", или постоянно или на максималке?
2) как вы определяете что есть кавитация?

Машина на механике была? Так это как сцепление буксует. ДВС орет,а толку ноль.

На механике когда буксует сцепление, оно может буксовать на всем диапазоне.
На гидрике как? Только на старт? И можете мне объяснить, как оно буксует, когда вал винета жестко сцеплен с приводом двигателя или коленвала, или там по другому?

Заранее благодарю за разъяснение.

На старте и при нагрузке. Вал сцеплен шлицами. Может проще устройство водомета изучить?

На схеме видно шлицевую вала, отсюда и вопрос - как оно может буксовать, тогда шлицы сорвет.

До меня немного не доходит физика "пробуксовки" - какая детать дает "проскальзование" ?

Буксует это значит водомет вращается но нужного давления воды нет. Ты газ надавил мотор орет но лодка не ускоряется сразу, а только через какой то промежуток времени начинает это делать.

На машине колёса сцеплены с дорогой, здесь же толкаешься от воды, вот в ней винт и буксует. Как в грязи например пока колёса не сцепятся хорошо с покрытием.

_________________
Рубилово и кроилово, ведёт к попадолову.
Обо мне на драйве https://www.drive2.ru/users/yurec-panda/

Вода как бы твёрдая субстанция , и импеллер когда даёшь газу должен отталкивать воду создавая давление в водомёте , но если зазор между импеллером и корпусом импеллера большой то вода просачивается в эти щели двигатель уходит в отсечку на несколько секунд и ускорения никаого нет . Как то так

ещё не эластичная (старая)гофра-слабое прижимание к графиту,от сюда течь этого узла и гидра не едет и в корпусе вода.трещина в графите.износ графита.

И образуется КАВИТАЦИЯ!

У меня RXP-X 255, 2008 года. На них тоже старая не эластичная гофра стоит? Как можно этот узел (гофра и графитовое кольцо) проверить и определить, нужно менять или нет?

Всем спасибо за разъяснение, но чувствуется что все чуть чуть по разному понимают сам "букс винта" и другие причины плохого разгогона.

Я понимаю что когда "винт крутит а гидрик не едит" это и есть букс. Вопрос - почему так?
1) Одна из причин, это изношенное кольцо импеллера (увеличенный зазор), и это влияет на весь диапозон, и динамика падает и максимальная скорость уменьшается.
2) Вторая, как пишут выше, кавитация из за подсоса воздуха из под гофры, все верно понимаю?
3) Как третий вариант, и откуда появились у меня вопросы, это резиновый демфер. Здесь на форуме "букс винта" связали с резиновым демфером, который толи изнашевается, толи сжимается, и от этого винт "буксует". Может мне подробно кто нибудь объяснить, как демфер влияет на букс?

Первый ты понял правильно.
А последний, винту что проще протолкнуть, воду или воздух?
Воздух из узла с графиткой. Только это уже не букс.

Получается подсос воздуха так же может быть из за раздавленного демфера?

Неужели там так много сосет воздуха, что хватает на "букс".

И непонятно, почему подсос называют - кавитацией. Кавитация, это образование пузырьков воздуха на концах лопаток винта в следствии неблагоприятных 3-х условий: давление вход\выход и скорость винта.