Компрессор обычный для покраски автомобилей , давление регулируешь по вязкости геля , пистолет обычный но с дюзой 2 мм .

_________________
Когда у тебя есть только молоток, все становится похоже на гвоздь.

Вот только что с малярки .
После 5 гидроцикла ,Андрюха(маляр) начал как то нервно смотреть на меня .
Да гелькоут это хорошо и правильно . Но шагрень на геле это полная ..опа.Сам пробовал убрать её ,понимаю что работа не излёгких .
Сегодня Андрюха предложил маленько сделать подругому .
Шпаклюется полеэфиркой ,потом покрывают антигравием на мокрую ложим краску и потом паровозный лак с пластификатором .
Вот как то так .

_________________
Запчасти на гидроциклы http://gidrikshop.ru/

бля...я о таких материалах ваще впервые слышу... я чёт уже о**ел от обилия инфы, даже при наличии денег и компрессора это что-то нереальное

Ничего страшного в шагрене нет , пилится легко и не принуждённо , начинаем с 240 номера , потом 600 , потом 1000 и 1500 , можно даже с водой , за день можно подготовить и отполировать ........

_________________
Когда у тебя есть только молоток, все становится похоже на гвоздь.

а это что такое??

Лак с высокой прочностью .
Лак которым покрывают ж/д составы .

_________________
Запчасти на гидроциклы http://gidrikshop.ru/

Обычная шпатлёвка для ремонта стеклопластиков не подходит. Будет отскакивать от ударов по волнам. Нужна полиэфирная или эпоксидная (в зависимости от материала корпуса) стеклонаполненная шпатлёвка. Если повреждения глубокие, до шпатлёвки - стекломат и полиэфрная\эпоксидная смола (опять же в зависимости от материала корпуса). На вид, как правило, отличить полиэфирку от эпоксидки несложно. Если на вид не получается - можно попилить. Запах п\э и эпоксидки сильно отличается. Если повреждения очень глубокие - можно попробовать всунуть слой-два ровистана. Для прочности. Это по самому ремонту.
По гелькоуту..
Кроме множества прочих характеристик, гелькоут бывает под кисть и под пульвер.
Если задача стоит просто обновить внешний вид верхней части корпуса - берёте гель под пульвер, разбавляете ацетоном до консистенции автоэмали. В таком варианте должен подойти обычный пистолет. (В любом случае сделайте выкраску). Наносите. Шагрени будет гораздо меньше. Если речь идёт о ремонте днищевой части - слой геля должен быть толще. Нужен пистолет с большим соплом. Будет шагрень. Тут от шлифовки никуда не денешся. Но и шлифовать днище - очень просто. Форма простая. После нанесения гелькоута, не забудьте про пистолет - у вас минут десять, чтобы спасти его от мусорки.
Цена гелькоута 8-9$ за кг. - не дороже автоэмали. Укрываемость - 0,6-0,7 кг\м2. Т.е. на днищевую часть 3 кг. жирным слоем будет достаточно. Эксплуатационные характеристики совсем другие, нежели у автоэмали.
Все материалы продаются в магазинах.

если честно - неразу невидел лакированный состав...
наверно только в штатах или может в германии...

Вопрос немного в сторону - задумал восстановить нормальное состояние днища, большинство внутренностей снял. Думаю, перевернуть гидр на подставке - посоветуйте, кто делал, руль и капот передний снять лучше? Ремонтировать не я буду - приедет специалист.

Ответ тоже немного в сторону.
Вот такая приспособа очень удобна для ремонта корпусов..

Кстати! Осматривали вчера повреждения ЛКП на корпусе GP-шки.
Пришли к выводу, что нижняя часть корпуса (до привальника) покрыта гелькоутом, а вот верхняя часть корпуса покрашена. Покрашена в заводских условиях. Под краской есть слой грунта, чего не может быть при нанесении гелькоута при формовке в матрице. Точно определить тип материала не смогли. Предположительно - какая-то двухкомпонентная полиуретановая либо эпоксидная\полиэфирная краска. Очень прочная и стойкая к истиранию. Может, конечно это и гель, но очень уж слой тонкий. Толщина слоя - 0,2-0,25 мм.. да и грунт гелькоуту не нужен..

приспособа конечно классная, ранее я эти фото видел уже вот бы размеры еще.. опять же, для ремонта 1 раз можно сделать, а потом куда её....

Вот еще вопрос к знающим - есть ли какие -либо расценки на ремонт поверхностей, хотя-бы диапазон? например, можно ли предварительно оценить, сколько будет стоить отремонтировать днище на ХР до состояния нового. Характер повреждений - неглубокие и средние сколы, царапины, на носу глубокая (до 50% толщины) выбоина? пробоин нет, корпус не ремонтирован. Причем, по гелькоуту, не все однозначно - как я понял, в идеале им восстанавливать только новые или относительно свежие корпуса, так как по сути это стекло, жесткость у него высокая, а подуставший корпус все равно потихоньку начинает жить своей жизнью - кручение, изгибы...

Вот результат эксплуатации гидрика, после покраски днища автомобильной эмалью. Как то так.

просто покраску эмалью конечно не рассматриваю, желательно чтобы такого результата не было (как вверху на фото). Предложили сделать 1) гелькоутом 2) мобихел -компоненты 3) финскими смолами. везде свой ценник и своя технология. как-то бы прицениться сколько это стоит в других регионах