Всем новеньким, и не только!

---------------------------------------------------------
Отдельные темы дополняются (редактируются) постоянно,
так-же постоянно пополняется (добавляюся новые темы) весь раздел.
Так-что заглядывайте почаще. Smile
зы это я про "СБОРНИК !!! ( или mini FAQ )" говорю...
---------------------------------------------------------
Общалка Zello. Канал Gidric.Ru
сообщение от: сержант
viewtopic.php?t=4300
---------------------------------------------------------
ВНИМАНИЕ!!! ОТЗЫВ !!!

viewtopic.php?p=43632#43632
---------------------------------------------------------
ВНИМАНИЕ!!! КИДАЛОВО!!! (ЧЕРНЫЙ СПИСОК)

Кидалово:
http://gidrik.ru/viewtopic.php?p=34835#34835

Черные списки (продавцов и мастеров):
http://gidrik.ru/viewtopic.php?p=45037#45037
------------------------------


BRP (СОВРЕМЕННЫЙ) не развивает обороты, не крутит.

http://gidrik.ru/viewtopic.php?t=3341
http://gidrik.ru/viewtopic.php?t=3263

перегрев...
viewtopic.php?t=4032
-------------------------------------------------------------

BRP (2т) не развивает обороты, не крутит.

http://gidrik.ru/viewtopic.php?t=3080
http://gidrik.ru/viewtopic.php?t=3318
http://gidrik.ru/viewtopic.php?t=3314
http://gidrik.ru/viewtopic.php?t=3317
http://gidrik.ru/viewtopic.php?t=3018
http://gidrik.ru/viewtopic.php?t=3103
http://gidrik.ru/viewtopic.php?t=3456
viewtopic.php?t=3844
viewtopic.php?t=3840
viewtopic.php?t=3655
viewtopic.php?t=3948

viewtopic.php?f=48&t=5705

если в топливном фильте, есть хоть капли воды, откачивайте со дна бака воду.
а если откачанная вода, представляет из себя каричневую кашу, можно смело разбирать (для чистки) карбы и бензонасос...

-----------------------------------------------------------------

2Т (КАРБЮРАТОР)

Если на воде плавают обороты (например 7100-6700), скорее всего в системе питания вода. В т.баке, в отстойнике фильтра. Если в отстойнике воды нет, это не значит, что ее нет в баке!!!
Еще одной причиной, может быть засранные клапана бензонасоса, даже незначительные загрязнения седел клапанов и самих клапанов, может вызвать перебои в работе б.насоса!!!

--------------------------------------------------------------------

ПОЧТА !!!
Заказали детали, посылка долго не идет?!
http://gidrik.ru/viewtopic.php?p=57860#p57860

---------------------------------------------------------------------

КАК ПРОВЕРИТЬ УРОВЕНЬ МАСЛА В ГИДРИКЕ?

- SEA DOO 4TEC
viewtopic.php?f=46&t=5151

----------------------------------------------------------------------

история Ямах...
http://www.jetskiworld.gr/articleview_g ... hp?id=1535

(темы добавляются вниз списка)

ПОЛЕЗНЫЕ ССЫЛКИ новые ссылки добавляются в начало.

------
Внимание RXT 2010-2011 Годов.
viewtopic.php?p=73519#p73519
------
Прошивалка ключей для КАВАСАКИ
viewtopic.php?p=73369#p73369
-------
Техническая документация (по ремонту и обслуживанию) гидриков, снежиков, подвесников и т.д...
viewtopic.php?p=72165#p72165
-------
На буржуйском.
http://www.sea-doo.net/
-------
Компьютер подключаем к 2T ROTAX, а так-же прочую технику BRP
http://www.snowmobile.ru/forum/viewtopi ... &start=325
-------
ГИДРО ХИМИЯ
viewtopic.php?f=1&t=6351
-------
ГИЛЬЗОВКА 2Т моторов имеет свои ОСОБЕННОСТИ!!!
http://www.snowmobile.ru/forum/viewtopi ... 59#inline1
-------
Одна из тем про бензонасос для BRP DI (замена штатного бензонасоса)
http://www.snowmobile.ru/forum/viewtopi ... 13&t=34277
-------
Ремонт датчика температуры задортной воды (BRP)
viewtopic.php?p=69725#p69725
-------
Один из методов синхронизации карбов.
viewtopic.php?f=1&t=579&p=3843&hilit=%D1%81%D0%B8%D0%BD%D1%85%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B8%D0%B7%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F#p3843
--------
Как снять стартер ( Rotax 947\951 )
viewtopic.php?f=46&t=5888
--------
Проблемы с индикатором уровня топлива. 4T BRP.
viewtopic.php?f=102&t=5668
---------
Про антифриз
viewtopic.php?f=1&t=5364
---------
от sergserg - АКБ
http://www.motorbike34.ru/svd/cnt/motoz ... ttery/nord
----------
от grigoryan - АКБ
http://www.delta-batt.com/moto/
----------
от Shrek - АКБ
http://www.le-parts.ru/category/akkumul ... yuasa/all/
----------
АКБ
http://www.exide.com/us/en/product-solu ... ation.aspx
-----------
ОЧЕНЬ многабукав про АКБ (но серьезно!)
http://electrotransport.ru/ussr/index.p ... ccbd0aa2a7
----------
от меня Very Happy - CDI зажигание (или что делать, если нет искры на 2Т?)
http://gidrik.ru/viewtopic.php?t=3611
----------
от меня Very Happy - карбюраторы MIKUNI
http://gidrik.ru/viewtopic.php?p=27545#27545
----------
противосколзящие маты (коврики), шкурки на седенья, чехлы...
http://hydroturf.com/
http://blacktip.net/
----------
Тюненг - никасиль на чугунные гильзы
http://motocenter.ru/showthread.php?s=e ... 2c&t=18384
----------
Тюненг
http://www.4-tecperformance.com/
----------
Тюнинг, Одежда, Аксессуары...
http://www.redlinetuning.ru/directions_aquabikes.shtml
----------
Готовые комплкты тюненга (КИТы)
http://www.rd-performance.com/performanceKits/index.asp
http://www.rivayamaha.com/pwc_perf_packages.asp
Marginal Сообщает: у rivayamaha москве дилер - STATUS MOTO
----------
Тюненг Yamaha серии GP
http://www.snowmobile.ru/forum/viewtopi ... 3&start=25
----------
Тюненг замена антифриза на воду - увеличение эфективности системы охлождения на 20%
Мерседес, Лист допуска 312.0 "Ингибитор карозии"
http://www.mb-info.ru/liquids/antifriese.htm
----------
Замена сетки на топливном насосе в баке BRP (4Т)
viewtopic.php?t=3803
----------
Как выставить золотниковый клапан ROTAX 2T
viewtopic.php?p=42298#42298
----------
Про импеллеры
viewtopic.php?t=232

Импеллеры (интернет магазин)
http://www.atlanticjetsport.com/index.p ... list&c=148
http://www.atlanticjetsports.com/impellers.htm

Импеллеры SEA DOO
http://www.jetskiplus.com/servlet/the-t ... llers/Page

импеллеры и водометы skat-trak
http://www.skat-trak.com/

импеллер для XP
http://gidrik.ru/viewtopic.php?p=58695#p58695
http://gidrik.ru/viewtopic.php?p=30266#p30266
http://gidrik.ru/viewtopic.php?p=49326#p49326
viewtopic.php?f=1&t=5190
----------
Полировка гелькоута ( лакокрасочного покрылия гидрика )
viewtopic.php?t=3946
----------
ОЧЕНЬ МОЩНЫЙ КОНВЕРТОР ФИЗ.ВЕЛИЧИН!!!
http://www.ru.convert-me.com/ru/

Перевод из американских единиц в метрические.
http://pishchour.ru/converter.htm/
----------
RAVE (иногда называют РЕВ) клапана (чистка и регулировка) (2Т Ротакс )
viewtopic.php?t=1046
----------
ON-LINE парт-каталог (и магазин)
http://fiche.worldofpowersports.com/wps/partsfinder.htm

http://www.megazip.ru/

http://www.rivayamaha.com/parts_finder.asp

http://zipss.ru/

Тоже пат-каталог (что-бы получить интересующий пат-номер, нужно в графе "ORDER QTY" поставить "1" и нажать внизу кнопку "Add Items to Part List")
http://partsfinder.onlinemicrofiche.com ... finder.htm

Для Кавасаки (втч. бумажные сервисманулы)
http://rivaracing.onlinemicrofiche.com/ ... saki%20PWC

Он-Лайн парткаталог
http://www.rivayamaha.com/parts_finder.asp
-----------
Про стоячки
viewtopic.php?t=2638
-----------
Росановская камасутра по ремонту 2Т Ротаксов...
Самодиагностика и компьютерная диагностика 947 \ 951 DI
ПОЧЕМУ ГОРИТ "MAINT" (MANTEN) *************************************************
viewtopic.php?p=44444#44444
-----------
Росановская камасутра по ремонту 4Т Ротаксов...
viewtopic.php?p=22936#p22936
-----------
Ремонт корпуса.
http://www.snowmobile.ru/forum/viewtopi ... 60#p845860
-----------
какие поршни лучше. (втч про кованные поршни)
http://www.snowmobile.ru/forum/viewtopi ... 6#p1650546
-----------
буксует водомет.
viewtopic.php?t=4180
viewtopic.php?f=102&t=4898
-----------
вибрация.
viewtopic.php?t=3656
-----------
SEA-DOO RACING HANDBOOK тюнинг (минимальные затраты)
будет полезна так-же владельцам других марок!!!
viewtopic.php?t=4332
-----------
Чем приклеить\подклеить противоскользящие маты (коврики)
viewtopic.php?t=920
------------
Особенности работы и легкий тюненг выхлопной системы 2Т
viewtopic.php?f=1&t=4987
------------
Востановление никасиля
http://motocenter.ru/showthread.php?s=e ... 2c&t=18384
viewtopic.php?f=93&t=4994
------------
Про винил
http://gidrik.ru/viewtopic.php?f=93&t=5027
------------
Как правильно переворачивать гидрик.
http://gidrik.ru/viewtopic.php?f=1&t=2083
-------------
Ремонт реле стартера.
viewtopic.php?f=93&t=5138
--------------
Неработает инфоцентр (2Т бомбы)
viewtopic.php?f=1&t=4856&start=195

АВТОР: fatra3x

Т.к меня заколебали глупые вопросы про батарейки.
1 раз и для всех!

1. Акб живет 4-5 лет, при хорошем отношении, на гидре считаю правильным менять раз в 3 года.

2. Поставить от авто\мото\мопеда и даже беспербойника можно!, подберите типоразмер, емкость в АМЧ, и клеммные контакты. На многих гидрах АКБ кислотные, и есть даже трубка для выброса паров кислоты заборт.
Объемы для XP 17-19АМЧ, для РХП215-30АМЧ.

3. Зарядка - это такая херня когда мотор во время работы выдает зарядочное напряжение на акб, а не вилка в розетку с проводм как мы обычно втыкаем в телефон. По данным - на клеммах аккамулятора (где обычно и проверяют зарядку) при заглушенном двигле и отключенном ключе должно быть 12,7 +-0,1в, если меньше - возможно акум подразряжен запусками или еще чем. Во время запуска допускаеться просадка до 11в, если ниже - акум идет на расход, скипание и тд. После запуска при заведенном двигле напряжение стремиться к 13,8в и точка! Возможно это будет выглядеть как 12,8-12,9-13,0-13,1 и тд до 13,8 при чем скорость подъема зависить от скорости вращения коленвала и максимальна на самых высоких оборотах, но техже 2000об-мин обычно достаточно чтоб эфективно насыщать акБ.
Если напряжение выше 13,8 - получите перезаряд.
Если видим что после запуска на АКБ нет поввышения, есть несколько причин:
-сдох реле регулятор
-плоохй контакт
-сдох предохранитель
-сдохла обмотка статора.

4. Реле регулятор. - такая загадочная коробочка в токоторой маленькие человечки регулируют всякие токи и напряжения.
По сути это стабилизатор напряжения с 0в до 24 входного на 13,8 выходного (ПИСАЛИ ЕЩЕ ОБ 70В НО я ХЗ.) Его задача взять с генератора 3 фазы (обычно это 3 желтых провода), получить с них 24в, в 3х полупериодах, сфильтровать это диодами, и конденсатором, и далее отрегулировав напряжение и ток - выдать на акб +-13,8в. Как оно в нутри устроенно разбираться не стоит, сдохло - на замену! Можно отнести радиогубителям - может за пиво одаренные сделают, например мой таджик электрок починил микропроцессорный прибор, хотя даже не знает закон ома.
Проверка проста - при заведенном двигле на АКБ должно быть 13,8в. +-0,1в.
Как тут выяснилось - РР грееться во время работы, связанно это с тем что в первый момент времени токи очень большие, т.к АКБ маленький, а запуск требует много. И если запуски по 5 раз в час Регулятор работает на практически полной нагрузке.

5. Генератор - в гидриках мне не подапалось обычных генов как в авто, может на каве с ее 4х цилиндровым но я хз. Все остатльные это 3 обмотки смотанные на статоре, вокруг которых вращаеться магнит, иногда это называют магнетто, не особо умные "магдино. Магнит это чашка прикрученная к коленвалу, т.е. чем больше крутим мотор тем больше полезной ЭДС снимаем с генератора. Выход из строя обычно связан с перегаром от КЗ, или с окислением проводов в конекторе, ну или механическом повреждении.
Проверка - разъединяем разъем с 3мя жетыми проводами - и "прозваниваем" - меряем соспротивление в последовательности а-б, б-с, с-а, непомню какое оно там ,но оно должно быть и быть везде одинаковое, если нет например б-с - это обрыв.
Ремонт - Снятие и перевотка, или замена на новое. Иногда перемотать стоит дорого, иногда - типа за спасибо.
Проверка при заведенном двигателе меж фазами аб, бс, са долнжо быть напряжение, полярное, синусойдами, и везде одинаковое. Понимаю что у вас конечноже нет осцилографа, да и темболее карманного - по этому тупо мерим напряжение тестером. Оно будет повышаться с повышением оборотов колена.


6. Зимнее хранение - в прохладном месте! не значит бросить в гидрике в гараже где -10, а лучше занести домой в подъезд или подвал где +5, но не ниже 0, при сильных заморозках АКБ может замерзнуть и треснуть. При высокой температуре хим реакции идут быстрее, саморазряд выше и сульфатация тут как тут. После сезона, советую зарядить, и отключив от потребителей или зарядок в прохладное место. Перед сезоном, проверить плотности и напряжение, нагрузить нагрузочной вилкой на 1,5-2 кВт. Если все в норме зарядить и в гидрик зачистив контакты на АКБ, и проводах гидрика.

Обслуга АКБ - вам не советую, а то "кислота выжжет вам глаза и добереться до мозга"! Стоит это щас не дорого около 100р за все ,типа проверить, жидкостей долить и возможно еще зарядить. Но если Вам приперло - в нете ищем методики. Ну и наглядная табличка в помощь. Ессно надо иметь ,комплект - нагрузочна вилка, ореометр, вольтметр - желательно точный, грамотное зарядное устройство.

Писать в ПМ - не надо, тупо игнорю уже.

Не истина в первой инстанции кто нашел ошибку в теории и практике, акромя орфографии - пишите, поправим.

--------------------------------------------------
дополнение: очень многабукав про АКБ...
http://electrotransport.ru/ussr/index.p ... ccbd0aa2a7

АВТОР: fatra3x

У кого неибацца хорошая техника и умеет показывать коды ошибок....
коды ошибок бомборье... БРП... BRP


Еще не много циферок и буковок.
С подачи Fim-92.
ОрЕгинал тут
http://www.seadoosource.com/4tecfaultcodes.html



если в списке не нашли, то поиск в гугле, по ключевым словам:"Pxxxx Fault Codes", "Pxxxx Fault Codes Sea Doo"

ПРОГАР (и другие характерные повреждения) ПОРШНЯ. 2Т.

по характерным повреждениям поршня можно судить о их причинах. нужно обязательно найти и устранить причину, иначе после ремонта, все повторится.

1) прогар в районе выпускного окна. (частичный или полный вплодь до обнажения колец)
- повышение ТВГ (температуры выхлопных газов).
-- обедненная смесь, однако не вызвавшая детонацию (хороший бензин, с высоким ОЧ) (движок,как правило, недобирает 200-400об.)
-- позднее зажигание (движок, как правило, недобирает 500-1000об.)

2) прогар под свечей зажигания.
- неправильное горение смеси.
-- неправильное калильное число свечи (калильное зажигание)
-- (реже) раннее зажигание, (однако не вызвавшее детонацию (хороший бензин, с высоким ОЧ. низкая компрессия, повышенный объем камеры сгорания.) как следствие перегрев стд. свечи и опять-же калильное зажигание. (недобирает 100-200об. перед самым прогаром обороты падают значительно.)
-- (крайне редко) бедная смесь => перегрев свечи => калильное зажигание.
- левый (поддельный) поршень
- перегрев днища поршня.
-- толстый слой нагара (из-за низкокачественного масла) на обратной (со стороны пальца) стороне поршня.
поршень охлаждается с 3х сторон (в порядке значимости):
1. через юбку передает тепло на стенки цилиндра
2. рабочей смесью во время продувки
3. со стороны кривошипа, циркулирующей рабочей смесью
так вот, при недостатке охлождения со стороны 3. поршень так-же может прогореть под свечей (даже при холодной свече). правда нагар для этого должен быть действительно серьезным... (на гидроциклетных двигателях, в виду специфики - крайне маловероятно)

3) поршень по всей поверхности "изъеден" в раковинах.
- детонация.
-- бензин с низкими ОЧ, левый бензин.
-- ранее зажигание.
-- уменьшиный объем камеры сгорания или защитный зазор.
-- (редко) большое количество низкокачественного масла (автола) в топливе.
-- повышенная температура головки цилиндра. (неправильная работа системы охлождения)

4) ортыв верхней кромки поршня по окружности. (по верхее кольцо)
- прихват кольца.
-- зачастую из-за прекращения подачи смазки.
-- (редко) неправильный тепловой зазор. (неквалиф. ремонт)

5) задиры на порше и цилиндре, следы алюминия на цилиндре.
- прихват поршня
-- перегрев (полный отказ системы охлаждения)
-- редко перегрев поршня, из-за небольшого обеднения смеси, не вызвавшего п.1
-- недостаток смазки.
-- неправильный тепловой зазор. (неквалиф. ремонт)

6) следы задиров на поршне с 4х сторон (квадратный прихват)
- холодный движок.
-- неправильная (слишком сильная) работа системы охлаждения.
-- дали полную мощность (длительно) на не прогретый движок.

7) следы задиров на поршне в районе впускного окна.
- попадание воды.
-- попадание небольшого кол-ва воды, не вызвавшего гидроудар.

8 ) трещина юбки.
- черезмерный зазор.
-- поршень (юбка) бьётся о стенки цилиндра.
- усталость метала.
-- обычно на гоночных моторах.
- левый (поддельный) поршень.

9) задиры со стороны выпускного окна
- масляное голодание (недостаток смазки)
-- со стороны впускных окон смазки еще хватает, со стороны выхлопа уже нет.

10) трещины в районе пальца (в отверстии под палец)
- усталость метала.
-- обычно на гоночных моторах.
- левый (поддельный) поршень.
- большой зазор отверстие-палец (возможно + слабая детонация)

иногда, можно наблюдать, несколько видов повреждений одновременно, например 1 + 2, 4 + 5, 1 + 2 + 3. итд. (это является либо комбинацией факторов, цепочкой последовательно развивающейся ситуации)

ЗЫ длительное масляное голодание как правило проявляется в незначительными задирами на прошне и цилиндре, но приводит к разрушению нижнего подшипника каленвала. Резкое, полное прекращение подачи смазки приводит к значительным задирам на прошне, цилиндре, на цилиндре имеются следы "наволоки" алюминия, нижний подшипник не разрушиется (как правило) хотя и успевает необратимо повредиться. (такое калено после замены поршня как правило живет не дольше 50 часов)
--------------------------

Если у Вас заглушен масляный насос, то обеднение смеси, может вызвать масляное голодание тк. нарушится соотношение масло \ воздух. в этом случае, эффекты вызванные масляным голоданием, наступают раньше, чем эффекты вызванные обеднением смеси. (как правило)

Прогар 2-го поршня на 3х цилиндровой ямахе. по моему мнению, возникает, в следствии детонации, которая в свою очередь наступает из-за повышенной температуры головки 2-го цилиндра, на фоне использования 92 или низкокачественного бензина.

----------------------------
Смесь может обеднится в следствии:
- неправильной работы карбюратора \ инжектора
- ухудшения параметров (загрязнения \ износа) бензонасоса, втч и на карбюраторных движках!
- засорении топливного фильтра
- из-за сальников каленвала (задубели, износились, вылетели). доволно частое явление! (частенько страдают этим ямаховские моторы)
----------------------------
ПОВРЕЖДЕНИЯ (3)
На Fig-1, Fig-2 и Fig-9 показанны характерные повреждения, которые вызывает детонация.
На Fig-1 - видно, что наибольшие повреждения имеются с краев... В современных 2Т двигателях, с сферической камерой сгорания, констрктивно предусмотрен определенный зазор, между поршнем и краем головки. (тк именно в этом месте детонация, обычно и возникает)
Зачастую этот зазор нормируется, и подлежит контролю при сборке движка. Выставляется, как правило, толщиной прокладки, между картером и цилиндром. (заводские прокладки бывают разной толщины и например у бомб толщина определяется количеством "маркерных" отверстий - от 3 до 8 - это и есть толщина в десятых милиметра. Fig-3.
В сервисмануле sea doo есть табличка зазоров и методика измерения (с помощью раздавливания прутка олова).
Возникновение детонации Fig-4.
Обратите так-же внимание, при детонации камера сгорания чистая - очищена ударными волнами детонации. Fig-2.
Fig-9 - Длительная работа с сильным перегревом и сильной детонацией. (то-ли перегрев двигателя вызвал детонацию, то-ли детонация вызвала перегрев поршня)
--------------------------------
ПОВРЕЖДЕНИЯ (1)
На Fig-5 повышение ТВГ - сквозной прогар с обножением колец.
Обратите внимание, на днище поршня темный нагар, следов детонации нет.
ТВГ повысилось скорее всего в следствии позднего зажигания. Обеднения смеси, вероятнее всего небыло, т.к. на поршне виден темный нагар. Когда смесь обедненная - нагар обычно практически отсутствует, либо очень незначительный и светлый. (конечно в случае применения беззольного масла! Ну и если с дыркой в поршне месяц не катались...)

Подобное может случиться если в бензине есть примесь солярки. (10 а порой и 5% достаточно...)
--------------------------------
ПОВРЕЖДЕНИЯ (1, 2, 3)
На Fig-6 имеется целый комплекс повреждений...
Вероятнее всего события развивались следующим образом - обеднение вмеси вызвало повышение ТВГ, перегрев свечи - калильное зажигание, общий перегрев камеры сгорания вызвал к тому-же детонацию...
На поршне имеются следы детонации (не сильной), прогар в районе выпускного окна, прогар под свечей, отсутствие темного "жирного" нагара.

ЗЫ Следует иметь ввиду, что если детонация вызвана низкоактановым (некачественным) топливом, ТВГ - падает, температура головки (двигателя) растет. Таким образом можно отследить слабую детонацию (которую ухом не слышно).
--------------------------------
ПОВРЕЖДЕНИЕ (2)
На Fig-7 прогар под свечей зажигания - калильное зажигание в следствии применения (в место холодной "2Т" свечи BR8ES, горячей автомобильной BPR6ES)
Следы детонации отсутствуют, на днище имеется темный нагар, следовательно проблемы с завжиганием и качеством смеси можно исключить.

Так-же возможно в случае наличия значительного нагара на обратной (со стороны пальца) стороне поршня, даже при холодной свече.

PS "2т" свеча отличается от автомобильной - отсутсвием выступающего за юбку теплового конуса (изолятора), на что указывает отсутствие в маркировке буквы "P" по системе NGK.
--------------------------------
ПОВРЕЖДЕНИЯ (1, 2)
На Fig-8 програр в районе выпускного окна, прогар под свечей зажигания. На днище поршня нагар отсутствует. Обеднение смеси вызвало повышение ТВГ - прогар в районе выхлопного окна, перегрев свечи - прогар под свечей.
Отсустсвие детоации можно объяснить либо применением высокоактанового бензина с низкой чуствительностью, либо конструктивными особенностями двигателя. Так-же на отсутствие детонации могло повлиять, несколько позднее (либо на нижнем пределе, либо чуть позже) зажигание.

ЗЫ подобная картина может наблюдаться в случае применения бензина с высоким содержанием спиртов. Во первых спирты обедняют смесь (тк содержат кислород), во вторых обладают хорошим моющим эфектом (по отношению к камере сгорания), в третьих являются достаточно мощными антидетонаторами.
--------------------------------
ПОВРЕЖДЕНИЯ (9)
Fig-10 Масляное голодание. смазка подается, но в недостаточном количестве. (либо неподходящее масло). Со стороны впускных окон смазки еще достаточно, со стороны выхлопа уже нет - имеется задир поршня (на цилиндре так-же возможен задир кольцами).

зы если у Вас заглушен масляный насос, то при обеднении смеси возможна такая картина. повреждения, вызванные масляным голоданием, как правило, наступают раньше, чем повреждения вызванные собственно обеднением смеси...

ЧТО ДЕЛАТЬ ЕСЛИ НЕТ ИСКРЫ? ( ДЛЯ 2Т )
НЕТ ИСКРЫ?

описание принципов работы CDI зажигания и рекомендации по проверке и ремонту.

viewtopic.php?t=3611

----------------------------------------------------------

НЕПРАВИЛЬНАЯ РАБОТА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ. ИСКРА ЕСТЬ, ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАВОДИТСЯ.

http://gidrik.ru/viewtopic.php?t=4024

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ. (добавляютс вниз)

хорошо фиксируйте, на прицепе, гидрик сзади и страхуйте с переди. (может слететь) Sad
viewtopic.php?t=3757
http://failblog.files.wordpress.com/200 ... i-fail.jpg
-----
после покатух, сливайте воду из корпуса гидра, через задние пробки, и если храните в гараже, оставляй открытым капот. этим Вы предотвратите образования конденсата и пробюлем с электроникой. ну и вообще так лучше. Smile

viewtopic.php?p=41998#41998
-----
незабывайте про переодическое ТО, вчастности "шприцуйте" промопору вала (у кого она есть).
-----
довекрять ли технику друзьям???
viewtopic.php?t=3528
-----
Крайне желательно, использовать для запрвки и хранения топлива, пластиковые или алюминиевые канистры. Тк в железных канистрах образуется мелкодисперсная ржавчина (до 5мкм и даже менее), которая на карбюраторных засирает всю топливную систему, а на инжекторных изнашивает топливный насос.
------
После расточки, гильзовки 2Т моторов, не забывайте проточить окна и\или рев клапана или "мощностные клапана". иначе закусит кольца или поломает клапана!!!
------
Тепловой зазор (для 2Т моторов) выбирайте правельный! (у каждого производителя поршней он свой!) Тепловой зазор обычно указывается на коробочке поршня или на листочке вкладыше.
-------
Для 2Т мотров. Контролируйте состояние тросика управления масляным насосом. (он связывает дроссельные заслонки и м.насос, регулируя подачу масла) потрогайте рукой, в момент нажатия на газ, не начал ли он расплетаться (с обоих концов)? нет ли изломов на оболочке?
в случае обрыва этого тросика, усилие на гашетке, заметно уменьшается (ПОКРАЙНЕЙ МЕРЕ НА БОМБАХ). все СТОП! ДАЛЬШЕ ЕХАТЬ НЕЛЬЗЯ НЕ МЕТРА!
-------
На карбюраторных моделях, в общем случае, нельзя кататься без штатного воздушного фильтра и интейкбокса (корпуса воздушного фильтра). тк. обедняется смесь и возможен прогар поршня!!!
Если ВЫ тюненгуете свой аппарат, удалив интейкбокс и установив "нулевики", ВЫ должны четко представлять себе, что делаете!
-------
Внимательно следите за проводами АКБ и проводом массы! плохой контакт, может стать причиной выхода из строя мозга (особенно на sea doo)
-------
При ремонте моторов, соблюдайте МОМЕНТЫ!!! и прядок затяжки болтов. Проверяйте параметры болтов на 4т моделях! (длинну, в соответствии с сервисманулами)
-------
ВНИМАНИЕ!!! ВАЖНО!!! ***********************************
На впрысковых (RFI, DI и прочих) 2Т гидриках глушить маслонасос НЕЛЬЗЯ!!!
тк в противном случае калено и золотниковый клапан (если есть) остануться без смазки!!!
---------
Хорошим дополнением к сервисманулу, будет парт-каталог (каталог запчастей). там подробные эскизы (чертежи) узлов. это окажет несомненную пользу при сборке\разборке, а так-же в понимании устройства узла...
---------
На Кавасаки (с наддувом), после каждого катания - желательно обработать нагнетатель консервантом!
viewtopic.php?p=44495#44495
---------
При сборке узлов, сверяйтесь с севисманулом (для 2Т BRP с парт-каталогом) нужно ли и если нужно, то какой фиксатор или герметик применять! Иначе могут возникнуть проблемы, типа открутился выхлопной коллектор или разболтался маховик и срезало шпильку...
----------
При ремонте каленвалов и балансиров на 2Т моторах, имейте ввиду, что подшипники следует устанавливать с нормируемым (повышенным) люфтом!!! класса С3-С4!!!
viewtopic.php?p=49499#p49499
----------
SEA DOO (И НЕ ТОЛЬКО) Если у Вас два раза подряд сгорел электронный блок MPEM (мозги)

что-то с электрикой не-то...
1)заменить реле регулятор (даже если напряжение в норме)
2)заменить АКБ (даже если акамуляторщик говорит, что АКБ в норме)
3)пропоять силовые (стартерные) провода, даже если на первый взгляд все замечательно.
4)надежно ли закреплен стартер? (промерить переходное сопротивление между стартером и корпусом.)
5)прозвонить на предмет обрыва ВВ провода (должно быть не больше 100ом, в случае применения ВВ проводов с мелаллическим проводником - обычно на 2Т)
на гидрациклах с одной катушкой на один цилиндр - можно измерить сопротивление между подсвечником и массой: должно быть 2-5кОм.
или на 2т бомбах (и прочих с одной катушкой на 2 цилиндра), можно измерить сопротивление между "подсвечниками" должно быть не более 5кОм (если мне не изменяет память )
А можно и провода с "подсвечниками заменить...
6)надежны ли клеммы АКБ
7)надежны ли контакты массы? (черные провода) в электроящике
8 )если система VTS управляется от MPEM, возможно так-же проблема в ней... (были случаи, когда из-за проблем в VTS горел МРЕМ, причем предохранитель не спасал...)
замыкания, замыкания в проводке, перегруз двигателя, "подкорачивает" двигатель итд...
9)если на первый взгляд проблема не обнарижется - заменить на всякий катушку зажигания...
----------
Если у Вас хоть раз сгорел предохранитель, питающий систему VTS - разбирайте привод, диагностируйте! помните, предохранители так просто не горят! (черьвато проблемами в элктронике!!!) см. выше.

ЗЫ помните, что предохранитель (как правило) защищает сеть от неисправного устройства, а не устройство от неисправной сети!!!
-----------
2Т ИНЖЕКТОРНЫЕ (DI) КАВАСАКИ
Есть информация, что мозги (компьютер) очень чуствителен к параметром форсунок, а те в свою очередь сугубо индивидуальны. Если разберали инжектор для чистки, необходимо поставить форсы, в те же цилиндры, в которых они и стояли.
Если Вы меняли форсы или мозги, потребуется програмирование. (новые мозги идут вообще чистой болванкой)

viewtopic.php?p=50956#p50956
------------
BRP с пластиковым корпусом водомета - соблюдайте рекомендованные производителем моменты затяжек: корпуса водомета к гидроциклу и сопла к корпусу водомета. Превышение этих моментов может вызвать ДЕФОРМАЦИЮ КОРПУСА ВОДОМЕТА. Для предотвращения ослабления крепежа, используйте рекомендованный или аналогичный (по параметрам и назначению) фиксатор резьбы.

Проявляется деформация в виде несемитричного износа кольца водомета, односторонних задиров на кольце, не равномерного зазора между кольцом и импеллерпом.
--------------
Владельцам гидриков с наддувом когда выскакиваете из воды, сбрасывайте газ, приводнились - опять нажимайте. В противном случае ОЧЕНЬ борльшая нагрузка на нагнетатель! ( особенно касается Ямах и Бомб, в меньшей степени Кавасаки)
---------------
При смене масла, НЕ НУЖНО пользоваться промывками! потому, что:
- При использовании качественного масла и соблюдения сроков замены - двигатель внутри ВСЕГДА ЧИСТЫЙ - ПРОВЕРЕННО.
- На некоторых гидриках, при смене масла, остается до 1л "мертвого" объема.
----------------
На наддувных Ямахах, консервируйте в конце сезона так-же муфту компрессора!
viewtopic.php?p=63046#p63046
----------------
Если у Вас прогорел резиновай патрубок выхлопа (а в разгар сезона стоять не хочется) можно:
1) завулканизировать в шиномонтажке
2) замотать самовулканизирующийся лентой "удав" DoneDeal DD6826, 6828, 6827,6829 продается в магазинах автохимии
3) - \\ - "сырой резиной" которой установщики сотовых станций герметизируют ВЧ разъемы.
4) подобрать (собрать из нескольких) патрубков охлаждения АМ, втч. тюненговых силиконовых (продаються в магазинах автотюненга, каких-только там нет!).
5) вставить (в место прогара) кусочек тонкостенной трубы из нержавейки (взять у монтажников перил, входных групп).
ОБЯЗАТЕЛЬНО УСТРАНИТЬ ПРИЧИНУ - НЕИСПРАВНОСТЬ ОХЛОЖДЕНИЯ ВЫХЛОПА - ИНАЧЕ СНОВА ПРОГОРИТ!!!

НЕКОТОРЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СИМПТОМЫ, КОТОРЫЕ ОНИ ВЫЗЫВАЮТ. (а так-же симптомы и неисправности)

Вода в баке и в отстойнике фильтра ( карбюраторные модели ).
- на "резерве" едет, на "баке" нет.
- при повороте (как правило в какую-то одну сторону) провал в оборотах.
- в воде, плавают обороты. (например 7100-6800)

Черезмерный зазор в золотниковом клапане ( ROTAX 787, 717 и ниже )
- плохо заводится на воде (на сухую с полпинка)
- может заливать свечи.

Усталость, деформация лепесковых клапанов. ( 2Т модели )
- см. выше. (однако симптомы смазаны)
- может заливать свечи.

Низкая компрессия.
- плохо заводиться, особенно на воде

Проблеммы с бензонасосом (карбюраторные модели)
- невозможно завести после небольшого простоя. (заводиться только после "плескания" бенза в карбы или под свечи.)
- на полном газу, плавают обороты.
Обычно из-за загрязнения (даже небольшого) клапанов.

Проблеммы с бензонасосом (инжекторные модели)
- не набирает макс. обороты.

Недостаточная подача топлива (карбюраторные модели) (ваккум в б.баке, загрязнен б.фильтр итд.)
- после набора максимальных оборотов, обороты падают, вплодь до остановки двигла.
- не идет выше средних (газ жмеш, а движек не идет)

Деформация вала
- вибрация

Черезмерный зазор между импеллером и корпусом (кольцом)
- вялый старт (движок орет, гидр не едет)
- не развивает заявленую производителем скорость (при макс. оборотах)
- провал тяги на виражах. (водомет буксует)

Кавитация.
- см. выше

RAVE клапана не открываються ( 2Т ротаксы )
- не развивает более 5000-6000об\мин.*

RAVE клапана не закрываются ( 2Т ротаксы )
- движок вяло берет обороты, после достижения 5000-5500 происходит резкий подрыв*

* то-же относиться и к Ямахам ( мощностные клапана 2Т )

Негерметичность выхлопной системы.
-Дв. не набирает обороты. (с открытым капотом обороты набирает!)

Неисправность системы впрыска воды в выхлопные газы малая подача).
- прогар резиновых патрубков выхлопной системы.
- дубение (из-за повышеной температуры) -II-

Неисправность системы впрыска воды в выхлопные газы черезмерная подача).
- при резком нажатии на газ, (особенно после длительной работы на холостых!) происходит кратковременный провал оборотов.
(большое количество воды скапливается в ватербоксе (глушителе))

Нагнетатель на 4т sea doo (пробксовка муфты, итд)
- движок недобирает 200 и более оборотов (как првило развивается постипенно, в течении нескольких часов)

Загрязнение интеркулера.
- движок недобирает 200 и более оборотов.

Негерметичность впускной системы (после нагнетателя)
- движок недобирает 200 и более оборотов.
чаще других этим грешат sea doo

Не установлены все запчасти в водометную часть: прокладки, резинки, колпачки, собрано без герметика. (особенно касается Ямах и Кавасаки)
- кавитация, вялый старт.
- кавитация (потеря тяги) при поворотах.
- не набирает макс.скорость (при макс. оборотах)
viewtopic.php?t=3905

Плохой контакт в силовых проводах АКБ, в проводе массы.
- стартер не крутит, плохо крутит. (на sea doo черьвато выходом из строя мозга)

Разрушение нагнетателя (привода нагнетателя).
- Гидрик внезапно резко сбросил обороты до 6000-5000.
-- на Ямахе можно дойти до берега. (не более 5000 об\мин)
-- на Бомбордире немедленно заглушить двигатель и в ремонт!

Разрушение (срезало) шпонки маховика.
- Искра есть, топливо подается, двигатель не запускается.
viewtopic.php?t=4024

Неправильно установлен (разрушен привод) золотниковый клапан на ROTAX 787 717 и младше.
- Искра есть, топливо подается, двигатель не запускается.

Проблемы с уплотнением вала. (задубела, искривилась от времени резиновая гофра)
- Кавитация (пробуксовка водомета) на старте, на скорости нормально. (подсос воздуха на разгоне)
- Поступление воды внутрь гидрика.

Значительная рассинхронизация карбюраторов.
- Повышенная вибрация.
-- Саморазбирается выхлопная система (откручиваются гайки, даже при применении фиксатора резьбы, срезает шпильки).
-- Разрушаются подушки двигателя.

Про давление масла на 4Т Sea Doo "Oil P1520"
http://gidrik.ru/viewtopic.php?f=93&t=5122

Туго крутиться руль, заедает руль.
-- Заржавела рулевая колонка.
-- Дохнет рулевой тросик.
viewtopic.php?f=93&t=5174&p=59753#p59753

Неправильно установлен золотниковый клапан (ROTAX 787, 717 и некоторые другие...)

viewtopic.php?p=64520#p64520

Разрушение сальников каленвала (2Т)
-- в том числе довольно редкое проявление " Гидр на берегу работает нормально обороты набирает хорошо. Спускаешь на воду сначала прет в течении 15 секунд потом обороты падают и уже их не поднять (на газ нажимаешь и он начинает глохнуть). Заводится на воде нормально."
viewtopic.php?f=48&t=5705

Внезапно глохнет двигатель. А иногда и сам после этого заводится!!!
-- окисленыконтакты или влага в кнопке (блоке кнопок) старт\стоп
-- выходит из строя порт ключа (чеки) или сам ключ. оксилены провода порта ключа (чеки)

XP DI ограничивает обороты (в районе 4900, что на суше, что в воде)
-- неисправен датчик детонации
-- перепутаны разъемы на датчике детонации с датчиком температуры двигателы (разъемы одинаковые, цвет проводов разный)
-- обрыв в цепи (неисправен) датчик температуры на ватербоксе.

ВНИМАНИЕ!!! ОТЗЫВ !!!

---------------------------------------------------------
Igor60 сообщает:
Ямаха проводит отзыв по нагнетателям с 2011 по 2012ю.
Уточнить у дилера, нуждается ли Ваш гидрик в замене нагнетателя.
viewtopic.php?t=3998

как узнать про турбину по левому борту есть две наклейки белая большая и черная нам нужна черная.там указано номер модели и второй номер id так вот поэтому номеру можно узнать подлежит ваша турбина замене.если она начинается. На 801... По -811 ремонт.

---------------------------------------------------------

---------------------------------------------------------
Rotax 1494 пр-ва 2011 года - рвётся моторная цепь.
Канада подтвердила , что была партия бракованых цепей и отправила новые цепи офицалам. Теперь дилеры меняют в Москве до продажи.

Если гидрик серый, нужно уточнить по VIN нуждается ли деталь в замене...

viewtopic.php?t=3206&highlight=%F6%E5%EF%FC
----------------------------------------------------------

----------------------------------------------------------
BRP 2011г. проблеммы в электрооборудовании (проводке) был офф. отзыв.

viewtopic.php?p=55803#p55803

и далее...
----------------------------------------------------------

АВТОР fatra3x

Ремонт датчика скорости.
http://gidrik.ru/viewtopic.php?t=3054

Дополнение:
viewtopic.php?p=51120#p51120

Еще про датчик скорости \ температуры
viewtopic.php?p=60691#p60691

Про нагнетатель, турбину, компрессор, чарджер, наддув, и его другие названия, его параметры, и общее.
http://gidrik.ru/viewtopic.php?t=4003

АВТОР:fatra3x

Температурный датчик, выхлопа, впуска.
Т.к многие сообщаю об их выходе из строя, перегревом в ватербоксе, непонятной смертью во впускном колекторе....
Есть мнение что они там все одинаковые.

Заветный номер датчика 0280130093
На Exist.ru они по 150р в течении 1 дня, т.е можно мимо дилера быстро започиниться.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------
АВТОР: himera34

от волги евро 3 в любом магазине

Часто люди, недавно купившие гидрики, особенно б\у, задают вопрос: "что смотреть, как ухаживать, обслуживать?".
На форуме есть много советов, НО! я что-то не помню, чтобы были советы проинспектировать водомет, особенно на предмет негерметичности (поподания воды в подшипниковый узел).
Этот самый узел работает в очень тяжелых условиях - рабочий перепад температур от 15 до 70 градусов, а перепад температур хранения и того больше!!! Причем дыхательной системы (сапуна) не предусмотрено!
А если попадание воды не будет вовремя обнаружено - дорогого ремонта не избежать (замена корпуса водомета). Особенно опасно это после конца сезона, тк во время сезона качественная смазка сопротивлятся небольшому количеству воды, но на хранении, вода "выпадет в осадок" и подшипники карродируют...
На "старых" "Бомбах" инспекцию провести достаточно легко, на конусе водомета имеется пробка, отвернув которую, проволочным щупом можно посмотреть наличие и качество масла.
"росан", насколько я вкурсе, рекомендует проводить имспекцию водомета, чаще регламента, через 70 часов. (по регламенту, насколько я помню 100 или раз в сезон)
---------------------
ЗЫ бывалые эксплуатанты ПЛМ, при покупке б\у мотора, первым делом смотрят редуктор, а ведь условия работы редуктора, на большенстве ПЛМ, мягче ИМХО...

ДЛЯ СОВРЕМЕННЫХ БОМБ
Да вобщем-то примерно так-же. только единственно, там нет шестигранника, тк там используется не масло, а специальная консистентная смазка.
снимаем сопло, и откручиваем 3 болта, которые держат конус водомета. снимем конус, и смотрим - смазка не должна быть
-черная
-горелая (запах)
-и белесая ( это эмульсия, те поподание воды)
если все нормально собираем назад.
если эмульсия, скорее всего нужно заменить сальник. или как вариант, появился радиальный люфт в подшипниках и сальник не может держать воду. при замене сальника, проверить состояние подшипников.

смазка фирменная - она способна противостоять некоторуму количеству воды, обладает противокорозийными присадками.
либо смазка для высоконагруженных скоросных подшипников, желательно с устойчивостью к воде.

viewtopic.php?t=3231

АКБ!!!
Необходимо внимательно следить за состоянием контакта клемм с акб. (особенно это касается бомб) На старых 2т бомбах (покрайней мере это касается моторов с однофазным генератором), плохой контакт на акб может вызвать выход из строя электронного модуля!

Необходимо так-же следить за состоянием самой акб, т.к. на 4т бомбах, резкое падение напряжение, может вызвать "слет" прошивки. Офицалы предложат заменить модуль, что выйдет тыщи в три зеленых... Не зависимые мастера, перепрошъют модуль, раз в 10 дешевле...
Поэтому в частности Raider рекомендует скидывать клемму, во время хранения, а перед началом сезона, полностью зарядить акб.

Провод массы. Нужно, так-же следить, за этим проводом, "с обоих концов", тк нарушение контакта, приведет к описанным выше последствиям!

Другие гидроцыклы. Лично мне не известны негативные факты, но проблеммы в электро сети, электронике точно не по вкусу!
-----------------------------------------
Дополнение от fatra3x
И мои 5 копеек - надо поправить - про АКБ - не в тепло уносить в а прохладу, т.к в холоде хим реакции ингибируются. Но не в -30 а в +2 +5..... ставить АКБ на поддерживающий режим заряда нельзя, хоть и АКБ выглядит как "гелевый" "герметичный" и "как от бесперебойника", т.к. зарядники явно не на микропроцессорах, и сделаю свое плохое дело - закипание...
------------------------------------------

viewtopic.php?t=3468
viewtopic.php?t=3471

------------------------------------------
ПРОДОЛЖЕНИЕ ПРО АКБ (очень подробно)
viewtopic.php?p=39041#39041

Buch
Аккумулятор, вообще-то ваще снимают и уносят домой, ну или в тепло. Периодически, 1 раз в месц или 1 раз в два месяца подзаряжают. Ну это в идеале.

----------------------

fim-92
+5!
но, кто хранит в теплом боксе, домой обычно не берут... имхо

уточнение по акб: резкое падение напряжения, обычно возникает, когда подсевший ак ( обычно после длительного простоя ) пытается прокрутить стартером движок.

----------------------

Igor60
В меня с авто школы в ДОСАФ вколачивали:
Не в холодной, не в теплом помещении батарею хранить НЕЛЬЗЯ!
Только в прохладном!
У меня гидр стоит в теплом гараже+ 20
А батарейка снята заражена и в предбанник, а там 0+2
Зарядка раз в три месяца.
Подение емкости за три месяца 20%, допустимо до 30% без потери работой пообносит.

АВТОР: MSI

Братцы спасибо,,,очень нужная тема!!! GoodНадо бы еще про телеги для гидров написать,на них в конце сезона нужно разбирать ступицы и менять смазку в подшипниках,иначе скопившаяся в узле вода за зиму сделает свое черное дело,и один хрен придется разбирать,только уже для замены подшипников,,,однажды даже пришлось ступицу с цапфой менять.